한국철도공사 8500호대 전기 기관차
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1. 개요
8500호대 전기 기관차는 한국철도공사에서 운행하는 화물 열차 견인용 전기 기관차이다. 최고 속도 150km/h로 운행하며, IGBT-VVVF 제어 방식을 사용한다. Co-Co 방식의 대차를 채택하여 험지 운행에 적합하며, LED 헤드램프와 전면 및 측면 카메라를 통해 시야 확보와 입환 작업 효율을 높였다. 2012년부터 2014년까지 총 87량이 도입되었으며, 경부선, 충북선, 영동선, 태백선, 중앙선 등에서 운행 중이다.
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| 한국철도공사 8500호대 전기 기관차 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 기관차 이름 | 8500호대 전기 기관차 |
| 운영 기관 | 한국철도공사 |
| 제작 회사 | 현대로템, 도시바 |
| 제작 연도 | 2012년 ~ 2014년 |
| 생산량 | 87량 |
| 도입 단가 | 6,258,928,571원 (2012-2013년) 6,322,000,000원 (2014년) |
| 기술 사양 | |
| 전기 방식 | 교류 25,000V, 60 Hz |
| 제어 방식 | 도시바 VVVF-IGBT |
| 치차비 | 6.294:1 |
| 차륜 배열 | CO-CO |
| 영업 최고 속도 | 150 km/h |
| 설계 최고 속도 | 165 km/h |
| 전동기 출력 | 6,600 kW (8,850HP) |
| 견인력 | 450 kN |
| 전폭 | 3,060 mm |
| 전고 | 4,000 mm |
| 전장 | 22,400 mm |
| 차중 | 132 t |
| 축중 | 22 t |
| 궤간 | 1,435 mm |
| 구동 장치 | 유도전동기 |
| 제동 방식 | 전기지령식 공기제동, 회생제동 |
| 집전 방식 | EL-YP200S pantograph |
| 안전 장치 | ATS, ATP(안살도) |
| 차륜 직경 | 1250 mm |
| 차체 폭 | 3,120 mm |
| 차체 높이 | 4,450 mm |
| 차체 길이 | 21,000 mm |
| 동력 출력 | 6600 kW |
| 최대 견인력 | 450 kN |
| 제동 시스템 | 전자 제어 공기 브레이크, 공기 브레이크, 회생 제동 |
| 기타 | |
| 운행 노선 | 중앙선 태백선 영동선 경부선 호남선 전라선 장항선 경전선 |
| 기관차 번호 | 8501–8587 |
2. 기술적 사양
8500호대 전기 기관차는 화물 열차 견인을 주 목적으로 설계되어 객차에 전력을 공급하는 장치(HEP)는 없다. 하지만, 기관차와 객차 간 통신을 위한 24핀 점퍼선이 설치되어 정보 교환이 가능하다. 전면 및 측면 카메라를 통해 효율적인 입환 작업을 지원하며, KTX-산천, ITX-청춘 등에 사용된 LED 헤드램프(일부는 HID 램프)를 채택하여 기관사의 시야 확보 문제를 개선했다.
Co-Co 방식의 대차를 채택하여 험지 운행 및 화물 열차 견인 시 견인력과 접지력을 높여 공전 현상을 줄였다. 최고 속도는 150km/h(설계 최고 속도 165km/h)로 고속 화물 열차 운행에 대응한다. 기존 8200호대 전기 기관차의 GTO 대신 도시바 IGBT를 채택했다.
주요 제원은 다음과 같다.
- 전기 방식: 교류 25000V, 60Hz
- 제어 방식: IGBT-VVVF(1제어기 1개 모터 제어)
- 기어비: 6.294
- 차축 배치: Co'Co'
- 영업 최고 속도: 150km/h
- 설계 최고 속도: 165km/h
- 주전동기 출력: 1100kW×6 (유도전동기)
- 견인력: 450kN
- 전장: 22400mm
- 전폭: 3060mm
- 전고: 4000mm
- 차량 중량: 132t
- 축중: 22t
- 궤간: 1435mm
- 제동 방식: 전기지령식 공기제동 및 회생제동
- 보안 장치: ATS, ATP
3. 디자인 및 외형
8500호대는 기존 기관차보다 전장이 22,400mm로 더 길어졌다. 8200호대에 있던 중앙 전조등을 운전실 위로 올려 야간 곡선 구간 주행 시 시야 확보를 개선했다. LED 전조등(일부는 HID)을 적용하여 밝기를 개선했다. 전 차량에 안티클라임이 장착되어 있다.
4. 운행 구간
8500호대 전기 기관차는 8000호대 전기 기관차가 주로 운행되던 경부선, 충북선, 영동선, 태백선, 중앙선 등에서 운행되고 있다. 화물 열차뿐만 아니라 여객 열차도 가끔 견인한다.
5. 차량 현황
한국철도공사 8500호대 전기 기관차는 총 87량이 도입되어 운행 중이다. 8501호부터 8556호까지는 2012년에, 8557호부터 8587호까지는 2014년에 도입되었다.
| 차호 | 도입 시기 | 비고 |
|---|---|---|
| 8501호 ~ 8556호 | 2012년 | 운행 중 |
| 8557호 ~ 8587호 | 2014년 | 운행 중 |
일부 차량은 사고 이력이 있다. 8523호는 2017년 10월 영동선 백산역 탈선사고를 겪었으며, 8569호는 2017년 9월 13일 원덕-양평간 운행 중 한국철도공사 8200호대 전기 기관차 8252호와 충돌했다. 8578호는 2021년 12월 1일 충북선 달천역 인근 광산건널목 구간 운행 도중 SUV 차량과 추돌 사고가 발생했다.
6. 사건/사고
6. 1. 2017년 영동선 백산역 탈선 사고
6. 2. 2017년 원덕-양평 간 충돌 사고
6. 3. 2021년 충북선 달천역 인근 추돌 사고
참조
[1]
웹사이트
納入実績：東芝インフラシステムズ株式会社
https://www.global.t[...]
2022-09-01
[2]
웹사이트
東芝：ニュースリリース (2012-03-07)：韓国鉄道公社向け電気機関車用電気品の主要部品の受注について
https://www.toshiba.[...]
2019-11-10
[3]
보고서
제52회 2014 철도통계연보
http://www.kric.or.k[...]
한국철도공사·공항철도·한국철도시설공단
2015-07
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